一批公共部门工会成员周六在温哥华国际机场（YVR）集会，反对联邦政府将机场运营引入私人投资的计划。加拿大公共服务联盟的成员表示，这一做法最终可能让机场员工和旅客共同买单。总理马克·卡尼今年9月宣布，加拿大四座最大的机场将向私人投资开放，而联邦方面至今尚未公布引入投资的时间表和潜在运营方的细节。
工会质问：机场运作良好，为何要改
加拿大运输业雇员工会全国主席巴里·奇尔在集会上发问：“温哥华机场运作得好好的，其他机场也一样，效率高，利润回馈社区、投入机场基础设施维护，为什么要拿这一切冒险？”奇尔本人是温哥华机场有二十年工龄的员工。他批评渥太华在如何保障工资、就业稳定和消费者利益方面不够透明：当私人运营方要追求利润时，钱从哪里来，是要削减开支，还是要提高收费？即将就任列治文市议员的谢尔登·斯塔雷特则担心地方代表权：温哥华机场位于列治文市，两市在机场董事会中都有席位，私有化后很可能失去这些席位。
计划内容：土地资产归公，运营长期特许
根据卡尼提出的方案，加拿大将保留机场土地和资产的所有权，私人投资者通过“长期特许经营”方式运营机场。卡尼表示，此举可为政府带来收入，并腾出资金投入数十亿元用于较小的地区机场和其他基础设施项目。目前温哥华机场以非营利机构模式运营，向联邦政府缴纳长期土地租金；机场2025年财务报表显示，去年土地租金接近7800万加元。温哥华机场方面发表声明称，正继续与联邦政府以及马斯昆原住民部落沟通，该部落与联邦政府就部分土地租金收入有分成协议。CBC已向马斯昆部落和加拿大运输部请求置评，暂未收到回复。
专家提醒：成败关键在监管
麦吉尔大学航空管理讲师约翰·格拉德克表示，工会对工资问题的担忧有其道理，因为私人运营方有盈利动机，旅客今后还可能看到更多奢侈品商店和价格更高的餐饮。不过他也指出，私募资金能推动机场改善、不依赖公共债务，对已经在海外投资机场的加拿大公共部门养老金来说也是有吸引力的机会。他说，多国已有机场引入私人投资的经验，加拿大可以借鉴其中的成败得失，最关键的教训是必须有有效的监管，否则运营方会想方设法把各项收费提到最高。他举例说，澳大利亚在2000年代初私有化时监管不足，机场费用曾连续数年出现两位数涨幅。运输部长史蒂文·麦金农10月初在一次航空会议上表示，渥太华将“通过合同进行监管”以确保收费温和，但没有说明是统一设上限还是逐项谈判。
