总理Mark Carney已正式将大温地区新建的Roberts Bank Terminal 2集装箱港指定为国家利益项目。加拿大政府表示，这一指定可加快剩余的联邦审批，有望让这座超级港在2035年投入运营，而不是原先预计的2039年，提前四年。该项目位于Tsawwassen，将大幅延伸现有的港口堤道，建设成本目前估算为59亿加元。
投资决定瞄准2027年中 成本已升至59亿
负责项目的温哥华菲沙港务局正朝着在2027年年中作出最终投资决定的目标推进。不计借贷利息成本，该码头目前的建设成本估算为59亿加元，高于约五年前的35亿加元。Carney表示，把Roberts Bank Terminal 2列为国家利益项目，是为了让加拿大经济更好地与世界连接、实现贸易多元化，在全球争夺资本之际，加拿大不会等待。卑诗省候任省长Lorne Doerkson也表示，新政府致力于让卑诗成为适合建设的地方，并会与联邦、业界和原住民伙伴合作。
港务局已在2026年夏季通过招标选定名为TerraMarine的私人财团，负责通过填海把现有港口堤道延伸320英亩。早期建设和场地准备工作预计在2027年底开始，2028年启动主要建设和填海工程。后续，港务局还会另行招标集装箱码头设备、设施和陆上交通基础设施等其他部分。
新增运力约相当于每年240万个标准箱
按港务局的方案，新码头将设有三个船舶泊位、更宽的堤道供道路和货运铁路使用，以及一个供拖船使用的大型港池。项目每年可新增相当于240万个20英尺标准集装箱（TEU）的运力，使温哥华港整体集装箱运力提高约50%，加拿大西海岸整体集装箱运力提高约30%。联邦政府估算，新增运力每年可承载约1000亿加元的货物。
联邦政府还表示，项目运营后预计可支撑供应链上约17000个就业岗位，每年为加拿大经济贡献约30亿加元，并带来约6.31亿加元的年度税收。这些就业数字不只包括直接在码头工作的人。政府同时警告，如果西海岸港口运力不足，从2031年起可能每年增加8亿至9亿加元的运输成本。
环保条件保留 海洋保护投入近20亿
此次指定是根据联邦《建设加拿大法》作出的，此前该项目已在2026年7月被转交重大项目办公室协调剩余审批。该项目早在2023年4月已获得联邦环境批准，附带370项具有法律约束力的条件，原文指出这些现有环保要求在项目推进时仍会保留。与指定一同公布的海洋保护措施包括近20亿加元投入，用于保护鱼类栖息地、鲑鱼、鲸鱼和其他濒危物种，但一些环保团体仍不相信缓解措施足够。
相关协议还包括与BC Ferries合作，目标是到2036年把其船只在南部常驻虎鲸栖息地的水下噪音减少50%。联邦政府把新港定位为帮助加拿大企业接触更多海外客户、减少对美国依赖，其更广泛目标是到2035年把对美国以外市场的出口翻倍。
来源：Daily Hive｜查看原文