无人驾驶网约车公司Waymo计划把业务带到加拿大，一些司机和倡导者担心，多伦多本已拥挤的网约车市场将再添竞争，更多网约车和出租车司机可能丢掉生计。Waymo上周表示，将先在多伦多展开测试，目标是在2028年正式推出服务。消息一出，安省网约车司机协会率先表达忧虑，认为这不是多一个平台那么简单，而是对司机的直接替代。
司机协会：市场已饱和，底线之下还有地下室
安省网约车司机协会主席、前Uber司机George Wedge对消息感到意外。他说，根据市政府2024年的报告，截至当年年底，多伦多已有超过8万名活跃的私人交通车辆（PTC）持牌司机，这个数字还不包括出租车和豪华轿车牌照，仅指Uber、Lyft等平台司机。他形容行业因竞争激烈已经跌到谷底，而Waymo的到来意味着谷底之下还有地下室。
Wedge说，协会把Waymo视为对工人的彻底替代：每有一辆Waymo车上路，就有一到三名网约车司机失去有意义的就业机会。Beck Taxi总经理Kristine Hubbard也持怀疑态度。她说，出租车司机是当年网约车应用进入多伦多时受冲击最重的一群；Uber当年承诺减少路上车辆、提供高薪好工作，结果只是增加了更多车辆。她称Waymo是又一家想占有本地街道的美国十亿美元级公司。
Waymo承诺本地招聘数百人
Waymo则表示，如果获批推出服务，预计在本地招聘数百人，从事车队管理和客户服务等工作。公司发言人回复CBC称，这些岗位往往由现任出租车和网约车司机填补，公司在其他司法管辖区也是这样做的，包括在纳什维尔与Lyft的合作。Uber方面则表示，其来到多伦多的目标是为司机提供灵活的工作选择，并称多伦多居民已把网约车当作出行和赚钱的方式。
美国司机的教训与安省的审批关
在美国亚特兰大开Uber约五年的Bhupendra Chouhan说，自2023年以来订单收入总体下滑，而Waymo在2025年进入当地市场是行业最沉重的打击之一。他估计自己过去一年的载客量下降了约20%至30%，如今他担任亚特兰大网约车司机工会联合主席发声反对。他说，如果早知道影响，他会在Waymo到来之前争取立法保护司机。
在安省，Waymo仍处于上路审批的最初阶段，目前在省政府十年前启动的自动驾驶车辆试点下开始测试。该试点2015年公布时要求驾驶座有人，2019年改为在特定条件下允许无人驾驶。省交通厅表示，不会不考虑劳动力市场影响就决定是否批准Waymo；要进入下一阶段，公司必须持续满足安省严格的安全和运营要求，并提交可信的就业计划。多伦多市府则表示，市政人员正在检视现行网约车附例如何适用于自动驾驶车辆。资深出租车司机Ahmed Abdel Rahman担心，如果服务真在2028年落地，他可能不得不改行。
